Installation de borne de recharge
La recharge ne se joue pas sur l'autoroute : elle se joue là où la voiture est garée le plus longtemps. Chez vous ou sur votre parking, avec l'électricité que vous produisez quand c'est possible.
La recharge utile est celle qui a lieu à l'arrêt
Le réseau public français compte 197 663 points de recharge ouverts au public au 30 juin 2026. C'est ce qui rend les longs trajets possibles — mais ce n'est pas là que les conducteurs rechargent : 77 % d'entre eux ont leur point de recharge principal à domicile.
La raison est simple : une voiture passe l'essentiel de son temps immobile. Une borne installée là où elle stationne recharge lentement, pendant les heures où l'électricité est la moins chère — ou pendant les heures où votre toiture produit. C'est ce déplacement d'horaire, plus que la puissance de la borne, qui fait la différence sur la facture.
Que vous ayez un garage, une place de copropriété ou un parking d'entreprise à équiper, nous dimensionnons l'installation sur votre usage réel et la posons dans le cadre de la réglementation IRVE.
Demander une étudeSix données
qui cadrent le sujet
Sources : baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public, Avere-France / ministère de la Transition écologique / Gireve, données au 30 juin 2026 ; enquête Enedis–BVA « Utilisation et recharge » auprès de 1 000 possesseurs de véhicules électriques, juillet 2025 ; décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 et arrêté du 27 octobre 2021 pour la qualification IRVE ; décret n° 2016-968 du 13 juillet 2016 pour le pré-équipement ; article 64 de la loi n° 2019-1428 d'orientation des mobilités, codifié au code de la construction et de l'habitation. Le détail est dans nos articles.
Trois configurations
que nous rencontrons
Quatre raisons
d'installer une borne
Vous choisissez l'heure
Une prise domestique recharge quand vous branchez. Une borne pilotée recharge quand vous décidez : heures creuses, ou milieu de journée si vous produisez. C'est le levier principal sur le coût.
Un circuit qui lui est réservé
Une recharge, c'est plusieurs heures d'affilée à courant élevé. La borne est raccordée sur une ligne dédiée avec sa propre protection différentielle, ce qu'une prise partagée ne permet pas.
Le surplus part dans la voiture
Si vous avez des panneaux, la recharge est le plus gros consommateur pilotable de la maison. C'est le poste qui fait le plus progresser votre part autoconsommée.
Une pose conforme
Au-delà de 3,7 kW, la qualification IRVE de l'installateur est une obligation réglementaire, pas un label commercial. Nos équipes en disposent.
De la visite à la première charge
Relevé du tableau et du trajet de câble
Puissance souscrite, place disponible au tableau, distance jusqu'à l'emplacement et mode de passage du câble. Ce sont ces quatre points qui déterminent le prix, bien plus que le modèle de borne.
Dimensionnement sur votre usage
Kilométrage quotidien, temps de stationnement, capacité de charge embarquée du véhicule. Une borne plus puissante que ce que la voiture accepte ne recharge pas plus vite.
Pose par un technicien qualifié IRVE
Ligne dédiée, protection différentielle, mise à la terre et fixation. L'installation est réalisée par nos équipes, sous garantie décennale.
Mise en service et programmation
Nous réglons le plafond de puissance, la plage horaire de charge et, si vous produisez, le déclenchement sur surplus solaire. Vous repartez avec la borne configurée, pas juste posée.
Ce que nous ne vous
dirons jamais
« Prenez la plus puissante »
Le chargeur embarqué du véhicule fixe le plafond. Beaucoup de voitures plafonnent à 7,4 kW en courant alternatif : au-delà, vous payez une borne et un raccordement que la voiture n'utilisera pas.
« Le plein sera gratuit »
Recharger sur sa production solaire suppose que la voiture soit branchée en journée. Si elle est au travail de 8 h à 18 h, l'essentiel de la charge se fera sur le réseau, la nuit.
« C'est un forfait »
Le coût réel dépend de la longueur de câble, du passage à réaliser et de l'état du tableau. Un prix annoncé avant la visite ne tient pas compte de ce qui coûte vraiment.
Vos questions
sur la recharge
Oui, au-delà de 3,7 kW. Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, précisé par l'arrêté du 27 octobre 2021, impose que l'installation soit réalisée par un professionnel disposant d'une qualification délivrée par un organisme accrédité. En dessous de ce seuil, l'obligation ne s'applique pas — mais la ligne dédiée reste nécessaire.
Celle que votre véhicule accepte, pas la plus élevée disponible. En courant alternatif, le chargeur embarqué limite la charge : beaucoup de modèles s'arrêtent à 7,4 kW, certains montent à 11 ou 22 kW. Le second critère est votre temps de stationnement : sur une nuit de dix heures, 7,4 kW suffisent largement à la plupart des usages quotidiens.
Oui, si le véhicule est présent aux heures de production. Une borne pilotée peut ne déclencher la charge qu'au-delà d'un seuil de surplus, et moduler sa puissance selon ce que produit la toiture. C'est efficace pour un véhicule qui reste au domicile la journée, beaucoup moins pour un véhicule qui part au travail. Nous en parlons sur la page autoconsommation & stockage.
Pour de très petits trajets quotidiens, parfois. Mais une recharge mobilise le circuit plusieurs heures d'affilée à courant élevé, ce pour quoi une prise domestique n'est pas prévue. La borne apporte la ligne dédiée, la protection différentielle adaptée et la programmation horaire — c'est cette dernière qui rend la charge économique.
L'article 64 de la loi d'orientation des mobilités impose aux bâtiments non résidentiels dotés de plus de vingt emplacements de disposer, depuis le 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge accessible aux personnes à mobilité réduite, puis d'un point par tranche de vingt emplacements supplémentaires. Le texte prévoit une limitation lorsque les travaux d'adaptation en amont du tableau général basse tension dépassent le coût des travaux en aval. Nous vérifions votre situation lors de la visite.
Le prix se décide
devant votre tableau
Distance de câble, place au tableau, capacité du véhicule : trois points qu'on ne peut pas deviner à distance. La visite et l'étude sont gratuites.